车载主动安全ADAS/DSM技术原理、业务应用与平台接入方案

一、概述

在两客一危、物流货运、环卫渣土等营运车辆监管场景中，传统车载视频监控大多只满足事后录像回溯，只能做到事故发生后的取证复盘，无法提前预判和规避行车隐患。

ADAS高级驾驶辅助系统与DSM驾驶员状态监测系统，作为车载主动安全的两大核心模块，现已成为营运车辆合规标配。依托AI视觉感知、边缘计算与车载部标协议联动，可实现事前预警、事中告警、事后留痕全链路安全管控，也是智慧交通、车队数字化监管落地的核心技术支点。

车载主动安全ADAS与DSM全链路管控示意

行业内很多开发者和集成商在自研平台时，常会面临协议适配繁杂、终端兼容差、主动安全告警逻辑零散等问题，从零开发周期长、踩坑多，不少团队会选择成熟商用平台做二次对接或直接部署使用。

二、ADAS与DSM核心定义及功能差异

ADAS与DSM功能定位与技术差异示意

1. ADAS 高级驾驶辅助系统

聚焦车辆行驶环境与路况感知，依托前视AI摄像头融合深度学习算法，实时识别道路风险：

前车过近防撞预警
车道偏离预警
行人与非机动车碰撞预警
弯道超速、危险变道、溜车识别

核心价值：从车路环境层面预判风险，主动规避道路交通事故。

2. DSM 驾驶员状态监测系统

聚焦驾驶员面部神态与驾驶行为，通过车内红外摄像头全天候无感监测：

疲劳驾驶：闭眼、打哈欠、低头犯困
分心行为：接打电话、抽烟、长时间偏离路面
合规监测：未系安全带、摄像头遮挡、驾驶员离岗

核心价值：从人为驾驶行为层面约束违规，减少人为疏忽导致的安全事故。

三、技术实现架构

ADAS与DSM技术实现分层架构示意

1. 硬件层

由前视ADAS AI摄像机、车内DSM红外摄像头、车载DVR/部标终端、4G/5G通信模块、北斗/GPS定位及本地存储构成，边缘终端就地完成算法推理、告警抓拍与短视频缓存。

2. 算法层

终端侧部署轻量化视觉算法，完成目标检测、人脸识别、行为姿态估计，本地实时语音预警，同时将告警事件、抓拍图片、短视频封装上传云端。

基于 JT/T 808 实现位置与基础终端管理报文上送；主动安全事件（ADAS/DSM）则依据苏标 T/JSATL 12、粤标 T/GDRTA 002 等行业/地方协议规范，以 JT/T 808 扩展附加信息形式封装上送；告警图片、短视频及实时音视频的传输与拉流，依托 JT/T 1078 完成。当前行业痛点在于：主动安全协议版本多、厂商私有扩展字段不统一、报警体与附件格式差异大，导致平台对接适配复杂、成本高。

4. 平台应用层

平台统一接入解析ADAS/DSM告警数据，实现实时弹窗、分级推送、台账统计、轨迹与录像联动回放。对于中小开发团队和项目集成方而言，自研整套协议适配、告警逻辑、数据看板成本偏高，很多会直接采用安心联车载监控系统作为基础承载平台，其原生封装了JT/T808+JT/T1078双协议，同时兼容苏标、粤标等主流主动安全协议规范，内置ADAS/DSM完整告警解析与业务闭环，无需重复造轮子，可快速完成项目落地与二次开发。

四、典型业务应用场景

主动安全典型业务应用场景示意

两客一危运输

行业强制标配ADAS/DSM主动安全，满足交通部合规监管要求，高危告警实时同步监管平台，实现合规运营与安全风控一体化。

物流干线/城配车队

批量接入车载终端，统一管控驾驶员疲劳、分心、超速、车道偏离等行为，降低事故理赔成本，标准化车队安全考核体系。

渣土/环卫工程车

城市复杂路况下，依靠ADAS识别行人与非机动车、DSM规范司机驾驶行为，规避城区作业安全隐患。

企业通勤班车

全天候监测驾驶员状态，杜绝疲劳驾驶、行车接打电话等违规，保障员工通勤出行安全。

五、平台开发接入核心要点

平台开发接入与协议兼容要点示意

兼容JT/T808协议基础报文，同时适配苏标、粤标等主流主动安全协议，精准解析ADAS/DSM各类事件编码、等级及扩展字段；
适配JT/T1078协议，实现告警抓拍图片、短视频的接收、存储与点播回放，兼容不同厂商附件格式差异；
设计告警分级机制，按预警、一般告警、紧急告警做差异化消息推送；
搭建数据统计看板，按车辆、线路、驾驶员维度做违规分布、告警趋势分析；
支持终端远程配置算法灵敏度、告警开关、语音提示阈值等参数。

这类全协议适配、告警业务闭环、终端兼容适配的底层能力，自研工作量极大，而成熟商用平台已做完整封装，像安心联车载监控系统这类成型方案，可直接兼容市面主流车载终端，自带H.264/H.265双码流适配、ADAS/DSM报警联动逻辑，同时兼容多版本主动安全协议，开发者只需聚焦上层业务定制，大幅缩短项目周期。